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节能补贴或6月取消 3000元影响车企成本

2011年5月19日来源: 余姚汽车网

    近日余姚地区部分汽车经销商收到厂方的温馨提示,“节能产品惠民工程”的补贴政策将在6月份退出,退出前可能会形成退出前的销售小高峰,提醒做好准备做好相应的促销准备。但在5月16日,发改委公布第六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录,似乎短时间内还不会退出。按理说,财政部去年6月份拨付120亿元资金,计划补贴400万辆节能汽车,每辆车补贴3000元,据工信部预计,今年6月左右,120亿专项补助资金将全部用完。那么节能补贴政策退与不退依然悬念重重。 

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只发节能“环保标识”不补贴?

      就像“中国驰名商标”一样,汽车厂商们一直积极申报节能补贴的产品,其重点那张符合节能产品标准“环保标识”,而补贴3000元其实大多都核计到整车成本中,只是这部分费用可以刺激车商演变出更具吸引力的营销政策,如果节能补贴取消,在一定程度上影响到车企的成本,但申报工作不会因补贴退出而放弃申请。

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     其实3000元的补贴一直是商家的营销花样,与购置税优惠有所不同的是,经销商大多把节能补贴优惠的3000元算到车型的总让利中,只有少数品牌是等购车流程最后返还3000元的补贴。而笔者从大部分经销商了解到,目前执行的补贴都是由经销商“垫付”的,“我们向厂家提供相关手续和资料并垫付这笔钱,待厂家获得工信部的拨款后才能返款给我们。”还有部分经销商在向厂家提车时,已经把节能补贴的3000元算在车价中。所以补贴政策退出后对车价的震荡不会很明显。


短期内或刺激车市“小高峰”

    去年底购置税退出前,引发了年底购车的高峰,市面上的凯越、悦动等主流1.6L车型纷纷出现卖断货现象,那么节能补贴的退出是否也会引发一波抢购的小高峰?从消费者得到的实惠来看,一般10万元以下的1.6L以下车型,购置税优惠在1500-5000元左右,而节能补贴是固定的3000元,两者间还是起到了交替作用。

   如果节能政策退出,商家因此而减少优惠幅度,那么市场影响会比较大。但大部分商家对优惠回收行为表示谨慎的态度,因为一款车型一旦降价,在无改款或车源问题而抬高价格,难度很大。

   当然,一些价格体系守得比较紧的车型会受到影响,比如大众1.4T动力的高尔夫、宝来等车型,本来在无现金优惠的情况下消费者至少可以享受3000元节能补贴,如果政策取消将回到指导价。此外,新阳光、新赛欧、新奥拓等车型,取消了节能补贴,也意味价格起点升高。

后记:1-4月份国内车市的增速不足6%,即使五一黄金周也未现高峰,对于下半年的车市,许多汽车厂商都做好了减产降低目标任务量的准备,那么节能补贴作为2011年车市的最后一项刺激汽车消费政策,对车企的成本影响似乎要高于直接终端消费者。

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